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新福克斯试车报告:瑕疵仍有素质不错

发布时间:2019-03-26 18:18 来源:未知 作者:admin

  今年4月底,第三代福克斯在国内正式上市,自上市以来反响非常不错。在刚刚出来的5月A级车销量榜上我们可以看到,新老福克斯的兄弟组合共卖出了23140台,将去年的冠军车型神车凯越拉下了马。虽然是新老福克斯共同出击才拿下的凯越,但也反应了新福克斯的实力是相当不俗的,究竟到什么地步,还得好好试试。

  新福克斯的售价区间为11.99-16.99万元,总体来说比老款车型(10.48-14.88万元)上涨了约2万元,售价区间与轩逸、标致408、高尔夫6等车型相近。此外,新车上市后长安福特把老福克斯的1.8L中低配车型拉了出来更名为“福克斯经典”继续售卖,福克斯经典的售价区间为9.98-12.38万元。

  和花冠、马自达3等等诞生于20世纪中期的“老爷车”相比,福克斯是个年轻的后生,第一辆福克斯在1998年正式发布,凭借着同级别车型少有的多连杆式后悬架带来的出色操控性,第一代福克斯在欧洲市场可谓是所向披靡,它曾连续50个月成为英国的A级车销量冠军。

  第一代福克斯现身7年后,福特于2004年发布了第二代福克斯,长安福特在2005年引进了这一代车型,这就是中国人民所熟知的福特福克斯。这一代福克斯是基于福特全新的C1平台研发的,在这个平台上还诞生过沃尔沃S40、C70、马自达3等福特全球车型。

  2008年福特推出了第二代福克斯的中期改款车型,那次改款主要是将大灯的造型做了些改变,使整车看起来更犀利动感一些。

  在2010年的北美车展上,第三代福克斯正式发布,这款车随后也在同年的北京车展上亮相,不过国产车型在2年后才正式上市。相比第二代车型,全新福克斯除了底盘保持不变,在动力、用料、做工等方面都有进步。

  相比上一代车型,新福克斯的外观造型变化很大,这种变化是好是坏不好去下定论,我只能说它是从一种风格走向了另一种风格,或者说,它看起来像一辆大号的嘉年华。

  新福克斯两厢版的长、宽、高、轴距分别为4368/1823/1483/2648mm,三厢版的车身略长,为4534mm,其余部分参数保持一致。新车的长度和轴距略有增加,高度和宽度稍减。

  格栅部位是新福克斯车身上的亮点配置之一,它的格栅在冷车启动时可以主动关闭以促进发动机升温,当车速超过120km/h时它也会关闭以降低风阻,这套主动关闭的格栅是全系标配的。

  新福克斯的高配车型可以选装氙气大灯和LED日间行车灯,很是靓骚。尾灯点亮以后可以发现它的亮点——LED示宽灯,这里需要注意下,只是示宽灯,不是刹车灯。

  新福克斯的2.0L运动版配备了规格为215/50 R17的轮胎,其余车型的轮胎规格均为205/60 R16。长安福特为新福克斯准备了多套轮毂,其中,2.0L两厢车型的五辐“Y”状轮毂十分犀利靓眼。

  老福克斯的亮点在底盘和卖相,做工方面一直是它的弱势项目,在新福克斯上这依旧是短腿项目。它的车身外部缝隙处理得很不好,大小不一且不均匀。此外,两厢车的大灯组边角部分能明显看出与发动机舱盖之间没有对接上(三厢车这里稍好一些),模具的精度堪忧。单从车身部分的做工水准来说,新福克斯表现得比EC7、G3这样的高水准自主车型还要差一些,在同级别车型中处于绝对的劣势。

  不仅仅是外观部分向嘉年华靠拢,新福克斯的内饰部分也会令嘉年华的车主似曾相识的,或许这代表了福特近几年的内饰发展方向。新福克斯的内饰部分提供三套配色方案,分别是全黑、上深下浅和黑红相间,其中,三厢车型以上深下浅内饰为主打,两厢车主打全黑内饰,两厢运动版的内饰是黑红相间的。我们拿到的评测车辆为两厢运动版,从我个人的角度而言,我更愿意去选择全黑内饰,这套黑红相间的内饰太骚情了,并且有些降档次。

  老福克斯的内饰部分是车主们言说不尽的伤,设计感全无,这还是次要的,做工用料方面实在令人惨不忍睹。相比之下,新福克斯的内饰可以用蜕变来形容,用料方面达到了同级别的标准水平,工艺质量在同级别车型中属于上乘水准。若是福特能给两厢车型设计个动感的三幅方向盘,我想内饰部分的观感会更出色。

  新车的仪表盘中央置放了一块效果很不错的液晶屏,与此同时福特给福克斯配了个很不厚道的中控台显示屏,真TM的小啊!低配、高配车型的显示屏分别为3.5英寸、4.2英寸,相当够呛。

  新福克斯的高配车型装备了福特的SYNC车载智能系统,这套系统我们之前在锐界上也见到过,不过相比锐界的全英文界面,这套中文版的好使多了。但是!这套系统是阉割版的,它没有导航和倒车视频影像功能,受它的拖累,新福克斯全系车型都没有上述两种配置。

  低配车型配备的是常规一些的多媒体控制钮键,平心而论,这套系统比那个SYNC车载智能系统都好使一些,后者的按键偏小,用起来不方便。

  新福克斯的四辐式方向盘造型我不是很喜欢,就像前面说的那样,两厢版换上三辐的效果应该更好一些,皮革的缝制工艺还不错,但是环身有些偏细了,握感不够厚实。高配车型配备的多功能方向盘相当强大,行车电脑、SYNC车载智能系统都可以在这里进行调节,不过我简单试了一下,折腾起来不是很顺手,也许熟了以后会好一些。

  有个小细节部位值得注意下,新福克斯全系车型的主副驾驶席遮阳板都配备了化妆镜,不过高配车型的化妆镜各有一对照明灯,低配车型没有。

  来看看储物方面的,新福克斯在这方面的表现相当不错。首先来说一说这个手套箱,它应该是同级别中最大的手套箱了,基本上可以被当做一个尺寸不错的抽屉来看,平整且实用。此外,USB接口什么的也被安置在手套箱里。

  前门板储物槽也挺给力,下方的主槽尺寸较大、副驾驶的把手旁还设置了一个小的储物格,可以方便地放置一些小部件;后门板储物槽比较小,槽壁上还设置了一个小的水杯卡钳,这里只能当做杯架用了。中央扶手储物槽的内部分为两个部分,空间也较小,只能放置一些小部件。

  新福克斯的后备箱储物空间还不错,后排座椅支持四六分拆,从图中可以看出,后排座椅靠背完全放倒后并不是全平的,扩展性能只能说是一般。图中所示车型为两厢版,三厢车型的尾箱空间要大不少。

  前面曾经提到过,新福克斯的尺寸相比老款车型有了一些变化,不过变动的幅度并不大。经过我们的实测对比,新老福克斯的乘坐空间并没有什么大的变化,由于座椅比较厚实,它的后排空间比不上尺寸类似的日系车型。

  新福克斯的座椅有三种材质,常规的织物、真皮座椅这里简单提一下,都比较柔软,后排座椅的靠背角度也挺靠谱。两厢高配车型的座椅由真皮加织物构成,两侧为红黑相间的皮质材料,中间是织物材质,从视觉上来说这是比较动感的,但是实际乘坐的感受与全真皮座椅没有什么大的区别。

  有一点需要批评下,我们评测的车型已经是两厢顶配版了,居然没有配备中央头枕,虽然绝大部分车型的中央头枕都是个摆设,但作为一款售价超过16万元的A级车,这个摆设没有摆上还是有些说不过去的。

  在我们几位试车编辑给出的乘坐空间评定图样中我们可以看出,新福克斯在空间舒适性方面的表现基本上还说得过去,并不能在这方面拿到多少加分。

  动力部分是新福克斯的主要升级处之一,也是它的亮点处,老款福克斯配备1.8L、2.0L两款发动机,它俩给了福克斯不错的操控性,但同时也让福克斯负上了高油耗之名。新福克斯换上了新的1.6L、2.0L机型,1.6L发动机的参数与之前的1.8L机型相近,2.0L发动机采用了缸内直喷技术,性能上比老款的2.0L发动机有了长足的进步。

  我们试驾的2.0L车型动力方面的表现非常不错,但这并不是新福克斯的主力车型,从福克斯的车型列表也可以看出1.6L车型才是当家主力。以两厢版1.6L自动风尚型为例,它的车身质量为1337kg,结合92Kw的最大功率计算可得出功率质量比为14.53kg/Kw,从数据上来看在同级别车型中处于中档水准。

  前几年风头很盛的大众DSG最近风波不断,低调一些的福特Powershift双离合变速器已经在国产蒙迪欧致胜装备1年多了,至今还没有什么大bug出现。福克斯上也装备了Powershift系列双离合变速器,不过这个与致胜上的有些区别,它采用了干式离合器,致胜的变速器采用的是湿式离合器。

  干式、湿式那是技术上的事,这里不作太多的论述,用起来怎么样才是重点。挂D挡松开刹车以后轻点油门车子的速度提升得比较线性,没有出现一点油门就往前猛窜的现象(比如新索纳塔,起步时很不听话)。中途需要超车时深踩油门,变速器会瞬间降挡,发动机转速很容易就上了5000转,在时速100km/h以内超车十分容易,且后备动力还十分充沛。变速器有个S挡运动模式,不过用途不大,D挡即可。总体来说这个变速器的表现还不错,但是有个小问题,它的档位呈直线排列,且挂在档位上没有灯光等提示,有时候会误操作挂上别的挡。

  新福克斯沿用了上一代车型的底盘,但是调教上有所区别,乘坐的整体感觉是少了一些运动,舒适性方面有所增强。这也反映了新福克斯的家用化取向,向更主流的家用车市场靠拢。此外,新福克斯的静音工程也做得更到位,车内安静了许多。

  目前C-NCAP还没有对新福克斯进行安全碰撞测试,不过在此前的E-NCAP测试中,福克斯获得了五星的成绩。国产新福克斯全系标配了刹车防抱死、制动力分配、刹车辅助、车身电子稳定程序、牵引力控制系统等等装备,这方面表现还算不错。但是国外的福克斯测试车辆装备了盲点检测和主动式城市刹车系统,这两样装备在国产车上基本只是个噱头,只有三厢旗舰车型才有。